Intervista al Dott. Alessandro Marrone, responsabile di ricerca nel Programma Sicurezza e Difesa dell’Istituto Affari Internazionali. Marzo 2015
D : Qual è la situazione attuale della cantieristica navale nel settore della difesa in Italia ?
R : In Italia, esiste una grande industria controllata dallo Stato tramite FINTECNA (al 72,5%) che ha una capacità di costruzione sia civile che militare: Fincantieri. Ci sono circa 10000 addetti in Italia in una serie di cantieri navali in diverse regioni in particolare in Liguria ed in Friuli Venezia Giulia. Rappresenta una tradizione molto vecchia, militare e con un business civile sempre piu’ cospicuo. Fincantieri è il soggetto diciamo principale della cantieristica navale in Italia.
L’80% del valore-nave viene appaltato da Fincantieri ad imprese fornitrici (PMI che forniscono sistemi e componenti). Quindi, ci sono, secondo una stima, circa 30 000 lavoratori lavorano nell’indotto del gruppo. Fincantieri rappresenta da sola circa il 10% dell’economia regionale in Liguria e Friuli Venzia Giulia. E’ una grande azienda importante perché riesce ad esportare e permette a PMI che non ce la farebbero da sole di esportare in Paesi terzi, verso gli Stati Uniti ad esempio. Gli Stati Uniti, il Giappone e la Corea del Sud possiedono le piu’ grandi aziende della cantieristica navale.
La Legge di Stabilità 2014 prevede contributi significativi per dieci anni per il programma di rinnovo della flotta della Marina Militare Italiana: per il 2015 sono previsti 110 milioni di euro e dal 2016 in poi’ 140 milioni di euro. Si tratta di sei navi simili a quelle che negli Stati Uniti si chiamano Littoral Combat Ships (LCS). Sono navi militari piu’ piccole (e piu’ flessibili) delle fregate, che operano più vicino alle coste, ad esempio a Lampedusa, in Sicilia ecc). Sono sempre navi militari.
E’ un investimento distribuito nel tempo che è pero significativo perché il totale del contributo della Legge di Stabilità 2014 per la difesa navale è 3.670 milioni per 2014-2024. Puo’ essere anche piccolo rispetto al fatturato di Fincantieri, pero’ permette di investire in alta tecnologia.
D : A livello mondiale, qual è la sua importanza ?
R : L’82% degli ordinativi di Fincantieri viene dall’estero, è l’export: dall’Europa, dagli Stati Uniti ma anche fuori dalla NATO. Il 18% degli ordinativi viene dall’Italia, comprendente il mercato sia civile che militare. Fincantieri è fortemente internazionalizzata (partenariati con gli Stati Uniti, programma FREMM con la Francia).
Sicuramente ha un’importanza significativa (Fincantieri fa parte delle cinque piu’ grandi aziende mondiali). La sua quotazione in Borsa non è andata benissimo, ma è difficile avere un grande successo in questi casi a causa della crisi economica. Comunque si tratta di una quotazione molto parziale.
Fa un po’ fatica a mantenere un personale specializzato perchè ci sono sempre meno operai italiani nella cantieristica navale, i giovani vanno di piu’ verso l’università.
D : Esistono delle politiche governative per sviluppare il settore ?
R : Lo stato non interviene tanto nella gestione di Fincantieri, non è il governo che fa la strategia del Gruppo. Il Ministero della Difesa ed in generale il governo interviene nel modernizzare la Marina Militare Italiana, e ciò finanzia la ricerca di Fincantieri in alta tecnologia. Inoltre, lo scopo del governo è di sostenere la presenza internazionale dell’impresa attraverso cooperazioni internazionali. Cerca di valorizzare Fincantieri, ma non in modo così costante o attivo, dipende a seconda dei casi. Di recente si è capito di più che bisogna fare sistema, dare un impulso all’export. La cantieristica navale costituisce un settore importante per l’economia italiana. Nel solo 2014, l’Italia ha investito 487 milioni nel programma FREMM.
D : Qual’è la situazione per quanto riguarda la cooperazione tra la Marina Militare Italiana e le aziende del settore ?
R : Molto stretta, tradizionalmente molto stretta. L’esercito compra migliaia di mezzi di vari tipologie (fucili, elicotteri...). Per quanto riguarda la Marina Militare si tratta di navi, quindi di “grandi” prodotti. Ecco perché c’è un rapporto probabilmente piu’ stretto tra la Marina Militare e la cantieristica navale. La controparte industriale per la Marina è molto piu’ concentrata mentre per l’Esercito lavorano piu’ imprese. I rapporti tra Fincantieri e la Marina Militare sono stretti, c’è una fortissima tendenza tradizionale a sostenere la costruzione delle unità militari italiane da parte di un’impresa italiana.
D : Esistono programmi in cooperazione con la Francia ad esempio la classe Orizzonte. Ci sono altri in via di sviluppo ?
R : Non saprei esattamente. Pero’ l’ultima legge navale del 2014 era un programma nazionale.
Interview de Monsieur Alessandro Marrone, responsable de recherche du Programme Sécurité et Défense de l’Istituto Affari Internazionali. Mars 2015.
D : Quelle est la situation actuelle du naval de Défense en Italie ?
R : En Italie, il existe un grand groupe contrôlé par l’Etat via FINTECNA (à 72,5%) qui a une capacité de production civile mais aussi militaire : Fincantieri. On compte environ 10 000 employés répartis dans une série de chantiers navals dans plusieurs régions, en particulier en Ligurie et dans le Frioul-Vénétie Julienne. Le groupe représente une tradition très ancienne, militaire et avec un business civil de plus en plus considérable. L’on peut dire que Fincantieri est l’acteur principal de l’industrie navale en Italie.
80% de la production d’un bateau est confiée par Fincantieri à des entreprises fournisseurs (PME qui produisent des systèmes et des composantes). De ce fait il y a, selon une estimation, environ 30 000 travailleurs entretenant des rapports avec le Groupe. Fincantieri représente à elle-seule environ 10% de l’économie régionale en Ligurie et dans le Frioul-Vénétie Julienne. C’est une grande entreprise puisqu’elle parvient à exporter et permet à des PME qui n’y arriveraient pas seules, d’exporter vers les pays tiers, vers les Etats-Unis par exemple. Les Etats-Unis, le Japon et la Corée du Nord possèdent les plus grandes entreprises de l’industrie navale.
La « Legge di Stabilità 2014 » prévoit des financements significatifs pour une durée de dix ans concernant le programme de rénovation de la flotte de la Marina Militare italienne : en 2015, un versement de 110 millions d’euros est prévu et à partir de 2016 il s’agira de 140 millions d’euros par an. Le programme comprend la construction de six bâtiments ressemblant à ceux américains appelés « Littoral Combat Ships » (LCS). Ce sont des navires plus petits (et plus flexibles) que les frégates, ils interviennent plus à proximité des côtes (à Lampedusa, en Sicile etc). Ils restent tout de même des bâtiments militaires.
Il s’agit d’un investissement réparti dans le temps qui est tout de même significatif puisque le total des financements pour la Défense navale s’élève à 3.670 millions d’euros pour la période 2014-2024. Cet investissement peut aussi sembler petit par rapport au chiffre d’affaires de Fincantieri, toutefois il permet d’investir dans la haute-technologie.
D : Au niveau mondial, quelle est son importance ?
R : 82% des commandes de Fincantieri proviennent de l’étranger : de l’Europe, des Etats-Unis mais aussi de pays ne faisant pas partie de l’OTAN. 18% des commandes sont italiennes, qu’elles soient de nature civile ou militaire. Fincantieri est fortement internationalisée (partenariats avec les Etats-Unis, le programme FREMM avec la France).
Elle a bien sûr une importance significative (Fincantieri fait partie des cinq plus grandes entreprises du secteur au monde). Sa cotation en Bourse ne s’est pas très bien passée, mais il est difficile de rencontrer un grand succès dans ce cas à cause de la crise économique. De toute façon, il s’agit d’une cotation très partielle.
Il est un peu compliqué de conserver un personnel spécialisé parce qu’il y a de moins en moins d’ouvriers italiens dans le secteur naval, les jeunes se tournent de plus en plus vers l’université.
D : Existe-t-il des politiques gouvernementales pour développer le secteur?
R : L’Etat n’intervient pas tant que ça dans la gestion de Fincantieri, ce n’est pas le gouvernement qui fait la stratégie du groupe. Le Ministère de la Défense (et en général le gouvernement) intervient pour moderniser la Marina Militare italienne, et cela finance la recherche de Fincantieri en haute-technologie. En outre, le but du gouvernement est de soutenir la présence internationale de l’entreprise par l’intermédiaire de coopérations internationales. Il essaye de valoriser Fincantieri, pas de façon très constante ou active, cela dépend des cas. Il faut encourager l’exportation. Le secteur de l’industrie navale constitue un secteur important pour l’économie italienne. Ne serait-ce que pour l’année 2014, l’Italie a investi 487 millions d’euros dans le Programme FREMM.
D : Quelle est la situation en ce qui concerne la coopération entre la Marina Militare italienne et les entreprises du secteur?
R : Elles entretiennent des relations très étroites, traditionnellement très étroites. L’armée achète des milliers de produits de type différent (fusils, hélicoptères). En ce qui concerne la Marina Militare italienne, il s’agit de bâtiments, donc de “grands” produits. Voilà pourquoi il existe un rapport probablement plus étroit entre la Marina Militare et le secteur naval. La contrepartie industrielle pour la Marina Militare est beaucoup plus concentrée tandis qu’en ce qui concerne l’Armée il y a plus d’entreprises sur le marché. Les rapports entre Fincantieri et la Marina Militare sont étroits, il y a une très grande tendance traditionnelle à soutenir la construction de bâtiments militaires par une entreprise italienne.
D : Il existe des programmes de coopération avec la France, par exemple la “Classe Horizon”. D’autres sont-ils en cours d’élaboration ?
R : Je ne saurais pas vous répondre exactement. Toutefois, la dernière loi navale datant de 2014 était un programme national.
Interview de Monsieur Alessandro Marrone, responsable de recherche du Programme Sécurité et Défense de l’Istituto Affari Internazionali. Mars 2015.
D : Quelle est la situation actuelle du naval de Défense en Italie ?
R : En Italie, il existe un grand groupe contrôlé par l’Etat via FINTECNA (à 72,5%) qui a une capacité de production civile mais aussi militaire : Fincantieri. On compte environ 10 000 employés répartis dans une série de chantiers navals dans plusieurs régions, en particulier en Ligurie et dans le Frioul-Vénétie Julienne. Le groupe représente une tradition très ancienne, militaire et avec un business civil de plus en plus considérable. L’on peut dire que Fincantieri est l’acteur principal de l’industrie navale en Italie.
80% de la production d’un bateau est confiée par Fincantieri à des entreprises fournisseurs (PME qui produisent des systèmes et des composantes). De ce fait il y a, selon une estimation, environ 30 000 travailleurs entretenant des rapports avec le Groupe. Fincantieri représente à elle-seule environ 10% de l’économie régionale en Ligurie et dans le Frioul-Vénétie Julienne. C’est une grande entreprise puisqu’elle parvient à exporter et permet à des PME qui n’y arriveraient pas seules, d’exporter vers les pays tiers, vers les Etats-Unis par exemple. Les Etats-Unis, le Japon et la Corée du Nord possèdent les plus grandes entreprises de l’industrie navale.
La « Legge di Stabilità 2014 » prévoit des financements significatifs pour une durée de dix ans concernant le programme de rénovation de la flotte de la Marina Militare italienne : en 2015, un versement de 110 millions d’euros est prévu et à partir de 2016 il s’agira de 140 millions d’euros par an. Le programme comprend la construction de six bâtiments ressemblant à ceux américains appelés « Littoral Combat Ships » (LCS). Ce sont des navires plus petits (et plus flexibles) que les frégates, ils interviennent plus à proximité des côtes (à Lampedusa, en Sicile etc). Ils restent tout de même des bâtiments militaires.
Il s’agit d’un investissement réparti dans le temps qui est tout de même significatif puisque le total des financements pour la Défense navale s’élève à 3.670 millions d’euros pour la période 2014-2024. Cet investissement peut aussi sembler petit par rapport au chiffre d’affaires de Fincantieri, toutefois il permet d’investir dans la haute-technologie.
D : Au niveau mondial, quelle est son importance ?
R : 82% des commandes de Fincantieri proviennent de l’étranger : de l’Europe, des Etats-Unis mais aussi de pays ne faisant pas partie de l’OTAN. 18% des commandes sont italiennes, qu’elles soient de nature civile ou militaire. Fincantieri est fortement internationalisée (partenariats avec les Etats-Unis, le programme FREMM avec la France).
Elle a bien sûr une importance significative (Fincantieri fait partie des cinq plus grandes entreprises du secteur au monde). Sa cotation en Bourse ne s’est pas très bien passée, mais il est difficile de rencontrer un grand succès dans ce cas à cause de la crise économique. De toute façon, il s’agit d’une cotation très partielle.
Il est un peu compliqué de conserver un personnel spécialisé parce qu’il y a de moins en moins d’ouvriers italiens dans le secteur naval, les jeunes se tournent de plus en plus vers l’université.
D : Existe-t-il des politiques gouvernementales pour développer le secteur?
R : L’Etat n’intervient pas tant que ça dans la gestion de Fincantieri, ce n’est pas le gouvernement qui fait la stratégie du groupe. Le Ministère de la Défense (et en général le gouvernement) intervient pour moderniser la Marina Militare italienne, et cela finance la recherche de Fincantieri en haute-technologie. En outre, le but du gouvernement est de soutenir la présence internationale de l’entreprise par l’intermédiaire de coopérations internationales. Il essaye de valoriser Fincantieri, pas de façon très constante ou active, cela dépend des cas. Il faut encourager l’exportation. Le secteur de l’industrie navale constitue un secteur important pour l’économie italienne. Ne serait-ce que pour l’année 2014, l’Italie a investi 487 millions d’euros dans le Programme FREMM.
D : Quelle est la situation en ce qui concerne la coopération entre la Marina Militare italienne et les entreprises du secteur?
R : Elles entretiennent des relations très étroites, traditionnellement très étroites. L’armée achète des milliers de produits de type différent (fusils, hélicoptères). En ce qui concerne la Marina Militare italienne, il s’agit de bâtiments, donc de “grands” produits. Voilà pourquoi il existe un rapport probablement plus étroit entre la Marina Militare et le secteur naval. La contrepartie industrielle pour la Marina Militare est beaucoup plus concentrée tandis qu’en ce qui concerne l’Armée il y a plus d’entreprises sur le marché. Les rapports entre Fincantieri et la Marina Militare sont étroits, il y a une très grande tendance traditionnelle à soutenir la construction de bâtiments militaires par une entreprise italienne.
D : Il existe des programmes de coopération avec la France, par exemple la “Classe Horizon”. D’autres sont-ils en cours d’élaboration ?
R : Je ne saurais pas vous répondre exactement. Toutefois, la dernière loi navale datant de 2014 était un programme national.
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